ಕಾಶ್ಮೀರದಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗ: ಟಿ-49 ಬಗ್ಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳು!
ಕಾಶ್ಮೀರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಭಾರತದ ಕನಸು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾಶ್ಮೀರ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ನನಸಾಗಲಿದ್ದು, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್‌ಗೆ ಸೇರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಲಿದೆ.
Published: 14th March 2022 04:01 PM | Last Updated: 14th March 2022 04:45 PM | A+A A-
ಸುರಂಗದ ಫೋಟೋ
ನವದೆಹಲಿ: ಕಾಶ್ಮೀರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಭಾರತದ ಕನಸು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾಶ್ಮೀರ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ನನಸಾಗಲಿದ್ದು, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್‌ಗೆ ಸೇರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಲಿದೆ.
ಕಾಶ್ಮೀರದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಹಿಮಾಲಯದ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಅನ್ವಯ ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಧಮ್‌ಪುರ-ಶ್ರೀನಗರ-ಬಾರಾಮುಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೇ ಲಿಂಕ್‌ (USBRL) ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯವಾದ ಟಿ-49 ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಹಾಗಾದರೆ ಟಿ-49 ಸುರಂಗ ಎಂದರೇನು? ಇದರಿಂದ ಆಗುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೇನು!
ಉದ್ದ
ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕೊರೋನಾದಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಅದರ ಪರಿಣಿತ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ, ಇಂದು ಸುರಂಗ ಟಿ-49 ಕಾಶ್ಮೀರ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ಬನಿಹಾಲ್-ಖಾಜಿಗುಂಡ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 11.2-ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಪಿರ್ ಪಂಜಾಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ. 12.758 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ಟಿ-49 ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಯುಎಸ್‌ಬಿಆರ್ ಎಲ್ ಮೆಗಾ ಯೋಜನೆಯ ಕತ್ರಾ-ಬನಿಹಾಲ್ ವಿಭಾಗದ ಸುಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಪಿಂಚಲಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
USBRL ಯೋಜನೆಯು 272 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 73 ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿ 147,000 ಜನರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಈ ಪೈಕಿ 29 ಗ್ರಾಮಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ 161 ಕಿ.ಮೀ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ್ದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳು, ವಯಡಕ್ಟ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಮಾರ್ಗ
ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಜೋಡಣೆಯು ಇದುವರೆಗೆ ಎದುರಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. 1,315 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆ ಇದಾಗಿದೆ ಚೆನಾಬ್ ನದಿಯ ನದಿಯ ತಳದಿಂದ 359 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ; ಮತ್ತು ಅಂಜಿ ಖಾಡ್ ಮೇಲೆ 657 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇತುವೆ, ನದಿಯ ತಳದಿಂದ 186 ಮೀ. ಇದೆ.
ರಿಯಾಸಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಚೆನಾಬ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯು ಐಫೆಲ್ ಟವರ್‌ಗಿಂತ 30 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ.
ಕೆಳಗಿನ ಹಿಮಾಲಯದ ಕತ್ರಾ-ಬನಿಹಾಲ್ ವಿಭಾಗದ ನಡುವಿನ 111-ಕಿಮೀ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ತ್ವರಿತ ಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು 37 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದರಲ್ಲಿ 20 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು 35 ಸುರಂಗಗಳು ಅದರಲ್ಲಿ 27 ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳು ಮತ್ತು 8 ಎಸ್ಕೇಪ್ ಟನಲ್ಗಳಾಗಿವೆ.
ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು
ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಯು ಉಕ್ಕಿನ ಕಮಾನುಗಳು, ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಡಿಗಳ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸದ ಕಾರಣ, ಪ್ರಯಾಣವು ತ್ವರಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಲೈನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
T-49 ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸುರಂಗ. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸುರಂಗವು ಮುಖ್ಯ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ 375 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಹೊಸ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಟನೆಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು (NATM) ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಿವಾಲಿಕ್ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ “ಡ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್” ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರ ಗೇಟ್‌ವೇ 1,600 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಹು-ಮಂಗಾಟ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ರಾಂಬನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅರ್ಪಿಂಚಲಾ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ಇದೆ. ಸುರಂಗ ಟಿ-49 ನ ದಕ್ಷಿಣ ಗೇಟ್‌ವೇ 1400 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜಮ್ಮು ಮತ್ತು ಕಾಶ್ಮೀರದ ಜಿಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರವಾದ ರಾಂಬನ್ ನಿಂದ 45 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಸುಂಬರ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿದೆ.
