ಬೆಂಗಳೂರು: ಕೆ.ಆರ್.ಪುರಂನಿಂದ ಹೆಬ್ಬಾಳವರೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ 16.75 ಕಿ.ಮೀ. ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ (Tunnel road) ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ಇದೇ ಮಾರ್ಗದ ಸಮೀಪ ಸಾಗಲಿರುವ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿ (DPR) ಪ್ರಕಾರ, ಟನಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರತಿ ಕಿ.ಮೀ. ವೆಚ್ಚ 1,061 ಕೋಟಿ ರೂ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮೆಟ್ರೋ ರೆಡ್ ಲೈನ್ನ ವೆಚ್ಚ 687 ಕೋಟಿ ರೂ ಆಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ 3ಎ ಹಂತ (Red line ) ಯೋಜನೆಯ ಡಿಪಿಆರ್ ಸೋಮವಾರ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಹಾಗೂ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಟನಲ್ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಡಿಪಿಆರ್ಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಎರಡರ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಯಲಿಗೆಳೆದಿದೆ. ನಗರದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹಾಗೂ ಇನ್ನಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆ, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಟನಲ್ ರಸ್ತೆಯಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿದೆ.
ಡಿಪಿಆರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸರ್ಜಾಪುರದಿಂದ ಹೆಬ್ಬಾಳದವರೆಗೆ 37.80 ಕಿ.ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮೆಟ್ರೋ 3ಎ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಗೆ 25,999 ಕೋಟಿ ರೂ. ವೆಚ್ಚ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಸುಮಾರು 687 ಕೋಟಿ ರೂ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ.
ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 23.524 ಕಿ.ಮೀ. ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗ (ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್) ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 17 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರಲಿವೆ. ಉಳಿದ 14.28 ಕಿ.ಮೀ. ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 10 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 27 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರಲಿವೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 16.75 ಕಿ.ಮೀ. ಉದ್ದದ ಟನಲ್ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ 17,780 ಕೋಟಿ ರೂ, ಅಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 1,061 ಕೋಟಿ ರೂ ಆಗಿದೆ.
ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ವೇಳೆಗೆ ವೆಚ್ಚವು 45 ಶೇಕಡಾವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 1,538 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗೆ ಏರಬಹುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಯಾಣ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣ ದರ 90 ರೂ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಟನಲ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ (ಹೋಗಿ-ಬರುವ) ಟೋಲ್ ಶುಲ್ಕ 600 ರೂಪಾಯಿಗೂ ಅಧಿಕ ಇರಬಹುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವೂ ಈ ಹಿಂದೆ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು. 2024ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ಮೆಟ್ರೋ 3ಎ ಹಂತದ ಡಿಪಿಆರ್ಗೆ 28,405 ಕೋಟಿ ರೂ (ಪ್ರತಿ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ₹776.3 ಕೋಟಿ) ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮೆಟ್ರೋ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು.
ಆದರೆ, ಈ ಡಿಪಿಆರ್ ನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ (MoHUA) ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಬಳಿಕ, ಈ ವೆಚ್ಚವು ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಆಕ್ಷೇಪ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತ್ತು.
ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆ ಇರಲಿದೆ ಎಂಬ ಅಂದಾಜಿನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವೆಟರ್ನರಿ ಕಾಲೇಜು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಮೂಲಕ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ (ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್) ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 25,999 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು.
ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯ ಬೆಂಗಳೂರನ್ನು ನಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದೇ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದಾಗಿವೆ. ಆದರೆ, ಒಂದೆಡೆ 27 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಒದಗಿಸಲಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಟೋಲ್ ಆಧಾರಿತ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿತವಾಗಿದೆ.
