ಬೆಂಗಳೂರು: ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಅಂದಾಜು ರೂ. 22,000 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಗೆ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ನಗರದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ಅವರ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳಲ್ಲಿ "16 ಹೊಸ ಗ್ರಿಡ್ಲಾಕ್" ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ - ಅಲ್ಲಿ ಯು-ಟರ್ನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಲೀನ ಸಂಚಾರವು ಮೇಲ್ಮೈ ಮಟ್ಟದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ದಿ ನ್ಯೂ ಇಂಡಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಾದ ಅಂತಿಮ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿ(ಡಿಪಿಆರ್)ಯಲ್ಲಿನ ಚಿತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈಗಾಗಲೇ ಜನದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಫ್ಲೈಓವರ್, ಇಂಡಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ (ಐಐಎಸ್ಸಿ), ಮಹಾರಾಣಿ ಕಾಲೇಜು ಜಂಕ್ಷನ್, ಫ್ರೀಡಂ ಪಾರ್ಕ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಅಶೋಕ ಪಿಲ್ಲರ್ ಬಳಿಯ ವಿಲ್ಸನ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಪಾಯಿಂಟ್ ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸೂರು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆ ಎದುರಾಗಬಹುದು.
ರೋಡಿಕ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಸ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಡಿಪಿಆರ್(ಸಂಪುಟ-ವಿ) ಸುರಂಗವು ನಗರದ ಒಟ್ಟು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸುರಂಗ ಬಳಕೆದಾರರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾದ ಸರಾಸರಿ ದೂರವನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿಲ್ಲ.
ಅಲ್ಟಿನೋಕ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಬಿಬಿಎಂಪಿಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ದತ್ತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುರಂಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ 16.68 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 2.23 ಕಿ.ಮೀ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ 1.14 ಕಿ.ಮೀ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ 1.09 ಕಿ.ಮೀ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಿಸಬೇಕು.
ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳು ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಗರ ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
Advertisement
