ಬೆಂಗಳೂರು: ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಇದೀಗ ಕೇಂದ್ರ ಹಾಗೂ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವೆ ಜಟಾಪಟಿ ಶುರುವಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಶೇ. 84ರಷ್ಟನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವೇ ಭರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಕೇವಲ ಶೇ. 16ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಸದ ತೇಜಸ್ವಿ ಸೂರ್ಯ ಗುರುವಾರ ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ್ದಾರೆ.
ಸುದ್ದಿಗೋಷ್ಛಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಆರ್ ಸಿಎಲ್ ಹಣಕಾಸು ರಚನೆಯ ಕುರಿತು ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ತೇಜಸ್ವಿ ಸೂರ್ಯ, ಯೋಜನೆಯ ವಿಳಂಬ, ವೆಚ್ಚ ಏರಿಕೆ ಹಾಗೂ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯ ಕುರಿತಾದ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಒಟ್ಟು 77,000 ಕೋಟಿ ರೂ. ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 65,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಯನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವೇ ಭರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳಿದೆ.
ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಸಾರ್ವಭೌಮ ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ (sovereign guarantee) BMRCLಗೆ ನೀಡಲಾದ 28,000 ಕೋಟಿ ರೂ. ಸಾಲವನ್ನು, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನದೇ ಕೊಡುಗೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಕೊಡುಗೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಬೇಕಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು.
ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸಿದ ಬಿಜೆಪಿ ಸಂಸದ, BMRCL ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಾನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಲಾ ಶೇ. 50ರಷ್ಟು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದೇ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರು ಹಂಚಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಈಕ್ವಿಟಿ (ಬಂಡವಾಳ) ರೂಪದಲ್ಲಿ 9,164 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದು, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವೂ ಅಷ್ಟೇ ಮೊತ್ತವನ್ನು (9,164 ಕೋಟಿ ರೂ.) ಈಕ್ವಿಟಿಯಾಗಿ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಲಗಳು" ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು.
"ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ (BMRCL) ಒಂದು 'ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹಕ' (Special Purpose Vehicle - SPV) ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಾಗೂ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾರ್ವಭೌಮ ಖಾತರಿಯನ್ನು (sovereign guarantee) ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಲಗಳ ನೆರವಿನಿಂದ, ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ತನ್ನ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೇ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್‌ನ ಹಣಕಾಸು ರಚನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂರ್ಯ ಹೇಳಿದರು.
ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ 'ರೆಡ್ ಲೈನ್' ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವೇ ಹೊಣೆ ಎಂದು ಸೂರ್ಯ ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆಡಳಿತವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತೊಂದು ಎಲಿವೆಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಇಂತಹ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಹೇಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯ? ಮೆಟ್ರೋದೊಂದಿಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಸಮನ್ವಯ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಆತಂಕದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದದ (MoU) ಅಂಶಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಬಿಜೆಪಿ ಸಂಸದರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು 'ಸಮಗ್ರ ಚಲನಶೀಲ ಯೋಜನೆ' (Comprehensive Mobility Plan) ಮತ್ತು 'ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್' (Integrated Master Plan) ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಕಡ್ಡಾಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. 'ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್' (ಗುಲಾಬಿ ಮಾರ್ಗ) ಕಾಮಗಾರಿಯ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಗಗನಕ್ಕೇರುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಸೂರ್ಯ ಟೀಕೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.
"ಈಗ 'ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್'ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನೇ ನೋಡಿ. ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾಮಗಾರಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವುದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ! ಪ್ರಪಂಚದ ಬೇರೆ ಯಾವ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ? ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ 'ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್', ಯಾಕೆ ಈ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಲುಪಿದೆ?" ಎಂದು ಅವರು ಕೇಳಿದರು.
ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ (BMRCL) ನ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಸಾಲ ವಿತರಣೆಯ ರಚನೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದಾಖಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವಿನ 50:50 ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು.
ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸಾಲದ ಕುರಿತು ಸ್ಪಷ್ಟನೆ ನೀಡಿದ ಅವರು, "ಈ ಸಾಲವನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನೀಡಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ (BMRCL) ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ತಪ್ಪಾದ ಅಥವಾ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸುವಂತಹ ಹಣಕಾಸಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ ಅವರು, ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ರಾಜ್ಯದ ಸಚಿವರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗಳು ಮಾಡಿರುವ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು.
ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್‌ನ ಅನುಮೋದಿತ ಯೋಜನೆಯು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿಳಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ರಾಜ್ಯದ ಸಚಿವರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗಳು ಸುದ್ದಿಗೋಷ್ಠಿ ನಡೆಸಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ಜನರನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸುವಷ್ಟು ಧೈರ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ತೋರಲು ಸಾಧ್ಯ? ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು.
