ನವದೆಹಲಿ: 130ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಗುಜರಾತ್ ನ ಮೋರ್ಬಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ದುರಂತ ಇಡೀ ದೇಶವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಿ ಬೀಳಿಸಿದ್ದು, ಶತಮಾನದಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ದಿಢೀರ್ ಕುಸಿದಿದ್ದು ಹೇಗೆ..? ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು ಎಂಬಿತ್ಯಾದಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿವೆ.
ಗುಜರಾತ್‌ನ ಮೊರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಮಚ್ಚು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಶತಮಾನದಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಕುಸಿದು 134 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಸೇತುವೆ ಕುಸಿಯುವ ಮುನ್ನವೇ ಕೆಲವು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಂದು ಕಡೆಯಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಡೆಗೆ ಅಲುಗಾಡಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಸಿಸಿಟಿವಿ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಸೇತುವೆ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಳಪೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಕಾರಣವೋ? ಅಥವಾ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸೇತುವೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದು ಕಾರಣವೋ? ಸೇತುವೆ ಮೇಲಿದ್ದ ಕೆಲ ಕಿಡಿಗೇಡಿಗಳು ಸೇತುವೆ ಅಲುಗಾಡಿಸಿದ್ದು ಕಾರಣವೋ ಎಂಬಿತ್ಯಾದಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಭುಗಿಲೆದ್ದಿವೆ.
ದೆಹಲಿ ಮೂಲದ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸಪ್ತದೀಪ್ ಸರ್ಕಾರ್ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್, ಅದರ ಸ್ವಂತ ತೂಕದ ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವ ಜನರ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅಸ್ಪರ್ಶಕ ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್, ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವ ಜನರ ತೂಕವನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಸ್ಪೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಡಕ್ಟೈಲ್ (ಮೆದುವಾದ ಅಥವಾ ಬಗ್ಗಿಸಲ್ಪಡಬಹುದಾದ) ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಾಲಮ್ ಪಿಯರ್‌ಗಳಿಂದ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಲಂಬವಾದ ಸಸ್ಪೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಪಿಯರ್‌ಗಳ ಲಂಬತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಸೇತುವೆ ಮೇಲೆ ಜನ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವಾದಿ ನೀಡಲಾಗಿರುವ ಪಿಯರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಭಾರ ನೆಲಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಿಯರ್ ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ್ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಸೇತುವೆಯು ಯಾವ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ?
"ಸೇತುವೆ ಮೇಲೆ ಜನರ ತೂಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್, ಸಸ್ಪೆಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆಂಡರ್‌ಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಿಂದುಗಳು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆಬಿದ್ದಾಗ ಅದರ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಿರುಕು ಬೆಳವಣೆಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಯಾಸ ಹೊರೆ ಅದು ಬಿರುಕು ಬೆಳೆಯುವವರೆಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಲಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಮೊರ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಸರ್ಕಾರ್, ಅದರ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಡಕ್ಟೈಲ್ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದು, ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ (ಸಿಸಿಟಿವಿ ದೃಶ್ಯಗಳು) ನೋಡಿದ ಜನರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿಚಲನವನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕು. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಫಲವಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆಯೇ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಹಾಗಾದರೆ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು?
ಲಂಬ ಸಸ್ಪೆಂಡರ್‌ಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳ ದೌರ್ಬಲ್ಯತೆ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎನ್ನಬಹುದು. ಈ ಬಿಂದುಗಳ ಮೂಲಕ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಜನರ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಸ್ಪೆಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಸಸ್ಪೆಂಡರ್ ಗಳು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
"ನಾನುಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಜನರ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಚಲನೆಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವವರ ಜಂಟಿ ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್ ಗೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅತಿಯಾದ ವಿಚಲನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿರಬಹುದು. ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಯರ್ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೇಬಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಬಲದ ಸಮತಲ ಘಟಕವು ಒತ್ತಡದ ಮೂಲಕ ಎರಡು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಪೂರೈಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಲಂಬ ಘಟಕವು ಪಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವರಿಸಿದ ಈ ಯಾವುದೇ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯು ದುರ್ಬಲವಾದಾಗ ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
Advertisement