West Asia energy crisis: ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಕೋವಿಡ್ ಮಾದರಿಯ ಲಾಕ್ ಡೌನ್?

ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇರಾನ್ ಯುದ್ಧವು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಕೊರತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಲೇ ಇದೆ.

ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಹಲವಾರು ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳು - ಅಕ್ಷರಶಃ ನಿಧಾನಗತಿಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿವೆ. ಭಾರತ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಮದು-ಅವಲಂಬಿತ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಗಳನ್ನು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯ ಕೊರತೆಯ ನಡುವೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನತ್ತ ಹೋಗುವಂತಿದೆ.

ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಇಎ) ಜಗತ್ತು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿ 'ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ' ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದೆ. ಜಗತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳನ್ನು (ಬಿಪಿಡಿ) ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಇದು 1970 ರ ದಶಕದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಉಂಟಾಗಿದ್ದ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿನ ಸಂಘರ್ಷ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಆಳವಾದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಕೂಡ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಭಾರತೀಯ ಹಡಗುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾಗಣೆಗೆ ಭಾರತ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಮೂಲಕ ಶ್ರಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಇರಾನ್ ಭಾರತೀಯ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಯುದ್ಧವು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಆರ್ಥಿಕ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಮಾನವೀಯ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.

ಜಾಗತಿಕ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ IEA ಯ ಸಲಹೆ ಸರಳವಾಗಿದ್ದು, ಮನೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು, ಗ್ಯಾಸ್ ಕುಕ್ಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸದೇ ಇರುವುದು ಮುಂತಾದ ಇಂಧನ-ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ.

ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಶಾಲೆಗಳು, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲದ ಸರ್ಕಾರಿ ನೌಕರರಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರೆ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವುಜವಳಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ದೇಶೀಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಆವರ್ತನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಜೊತೆಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆನ್‌ಲೈನ್ ಕಲಿಕಾ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿವೆ. ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕೆಲಸದ ವಾರವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ದೂರದಿಂದಲೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು.

ತೈಲ, LNG, LPG ಮತ್ತು ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಮುಂದುವರಿದರೆ, ದೇಶಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ಪೆಟ್ಟು ಬೀಳಲಿದೆ.

ಆದರೆ ಭಾರತ ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಠಿಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿಲ್ಲ. ಆದರೂ ಕೋವಿಡ್ ತರಹದ ಲಾಕ್‌ಡೌನ್‌ನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯು ಎಲ್ಲರ ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ಭಯ ಮೂಡಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಿಧಾನಗತಿ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ನಿಜವಾದ ಮಾರಕವಾಗಲಿದೆ.

ಯುದ್ಧ 4ನೇ ವಾರ ಮುಂದುವರೆದಿದ್ದು, ಫೆಬ್ರವರಿ 28 ರಂದು ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು 40% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಏರಿಕೆಯಾಗಿವೆ, 2022 ರಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ. ಆದರೆ ಅವು ಇನ್ನೂ ಎಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಏರಬಹುದೆಂಬ ಊಹೆ ಇಲ್ಲ.

ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೇಳುವ ಪ್ರಕಾರ, ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ $125-$150 ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಂಟ್ ಸರಾಸರಿ $90 ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು 2% ರಷ್ಟು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ $125 ನಮ್ಮೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಜಾಗತಿಕ ಹಿಂಜರಿತಕ್ಕೆ ದೂಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ರಿಸರ್ವ್ಸ್ (SPR) ನಿಂದ 400 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ, ಏಷ್ಯಾದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಹಾರ್ಮುಜ್ ಮೂಲಕ ಎಲ್‌ಪಿಜಿ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ಬಿಡಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪೂರೈಕೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ, ಪರ್ಯಾಯ ಪೂರೈಕೆ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಬಲ್ಲವು ಎಂಬುದಾಗಿದೆ.

ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಭಾರತದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ನಮ್ಮನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಮ್ಮ ಮೂರು ಭೂಗತ ತಾಣಗಳು - ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು - ಒಟ್ಟಾಗಿ 5.33 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದರೆ ಇವೆಲ್ಲಾ ಕೇವಲ ಐದು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ 3.37 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿವೆ!

5.33 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವು ಭಾರತದ ಕಚ್ಚಾ ಬಳಕೆಯ ಕೇವಲ 9.5 ದಿನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಅವು IEA ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ 90 ದಿನಗಳ ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅಧಿಕೃತ ದತ್ತಾಂಶ ಭಾರತದ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಗ್ರಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 74 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಷ್ಟಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆದರೂ ಅದರಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಉಳಿದಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.

ಮೀಸಲು ಅಂಕಿ ಅಂಶ ಸ್ಥಿರವಲ್ಲ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಒಳಬರುವ ದಾಸ್ತಾನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳಿದೆ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿರುವ 3.37 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ತೈಲವು ಒಂದು ಅಂದಾಜಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಾನವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಜವಾದ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರಬಹುದು, ಐದು ದಿನಗಳ ಮೀಸಲುಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಜುಲೈ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಒಡಿಶಾ ಮತ್ತು ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ 6.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಸಂಚಿತ ಸಂಗ್ರಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ವಾಣಿಜ್ಯ-ಕಮ್-ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಿಕಾನೆರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು.

ಮತ್ತು ರಾಜ್‌ಕೋಟ್ ಇನ್ನೂ 6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎರಡೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆಯೇ ಉಳಿದಿದ್ದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ.

ಭಾರತ ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಗ್ರಾಹಕ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವುದು ನಮ್ಮ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇರಾನ್ ಯುದ್ಧ ಇಂಧನ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಯಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ನಮಗೆ ಕಲಿಸಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುಎಸ್ ಪೂರೈಕೆ ಆಘಾತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿಲ್ಲ. ಎಂದಿಗೂ. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಕ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ ಆಘಾತದ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಕೂಡ ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ ಆಮದುದಾರರು. ಆದರೆ 1974 ರ ಇರಾನ್ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ನಂತರ, ಅಂತಹ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಭಾರತ ಅಷ್ಟು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದಾಗ, ನಾವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅನಿವಾರ್ಯ ಭಾರತ ಯುಎಸ್‌ನಂತೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಜಪಾನ್ ಮಾಡಿದಂತೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಏಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ? ಎಂಬುದು ಈಗ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಕಾಡುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಶ್ನೆ.