ಬೆಂಗಳೂರು: ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡಮಟ್ಟದ ವಿಮಾನ ದುರಂತವೊಂದು ಸ್ವಲ್ಪದರಲ್ಲೇ ತಪ್ಪಿದೆ. ಎಚ್ಎಎಲ್ನಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿದ್ದ VT-KBN ಎಂಬ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಎ1 ವಿಮಾನವೊಂದು ವಾಪಸ್ ಎಚ್ಎಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಗೇ ಬಂದು ಭಯಾನಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಮುಂಭಾಗ) ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಈರೀತಿಯಾಗಿದೆ.
36 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದೇ ಎಚ್‌ಎಎಲ್ ವಿಮಾನದ ರನ್ ವೇಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನವೊಂದು ಇದೇ ರೀತಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಂತಹುದ್ದೇ ದುರ್ಘಟನೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ಆಗ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೋಹನ್ ರಂಗಂತನ್ ಅವರು ಮಾಜಿ ಸಚಿವ ರಘುಪತಿ ಸೇರಿದಂತೆ 69 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚೆನ್ನೈನಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು.
ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಜ್ಞ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಂಗನಾಥನ್ ಅವರು IC 513 ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಮೆಲುಕು ಹಾಕಿದರು. “ಅಂದು ನವೆಂಬರ್ 1, 1987 ರಂದು ಮೊದಲ ಬೆಳಗಿನ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇಲಿಯಾಸ್ ಮತ್ತು ನಾನು VT-EDS ವಿಮಾನ ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾದಾಗ, ನಾವು ನಿಯಮ ಪುಸ್ತಕ ಅನುಸರಿಸಿದೆವು ಎಂದು ಅವರು ದಿ ನ್ಯೂ ಇಂಡಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
ನಾವು ಫೈನಲ್‌ಗೆ ಬಂದು ಗೇರ್ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷ ಎದುರಾಯಿತು. ಅದು ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರು ನನ್ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ನೋಡಬಹುದೇ ಎಂದು ಕೇಳಲು ನಾನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಪಾಸ್ ಮಾಡಿದೆ. ಅಂದರೆ ಗೇರ್ ಹೊರಗಿದೆ ಆದರೆ ಅದು ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ನಾನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ತಯಾರಿ ಮಾಡಲು ಹೇಳಿದೆ.
ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಫೋಮ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಎಟಿಸಿ ಕೇಳಿದಾಗ, ಆ ಅಲೋಚನೆಯನ್ನು ಅವರು ತಳ್ಳಿ ಹಾಕಿದರು. ಏಕೆಂದರೆ ಫೋಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಇಳಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವಿಮಾನದ ಮೂಗು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡೆ. ನಾನು HAL ನಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇ 27 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ವಿಮಾನದ ಮೂಗನ್ನು ಹಂಪ್‌ನವರೆಗೆ ಕೆಳಗೆ ತಂದೆ, ಇದರಿಂದ ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ವೇಗವು 65 ಗಂಟುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: ಎಚ್‌ಎಎಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತುರ್ತು ಭೂಸ್ಪರ್ಶ, ಕೂದಲೆಳೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿದ ಭಾರಿ ಅನಾಹುತ!
ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೋಸ್ ಗೇರ್ ಆಕ್ಚುಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿರುವುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಮಂಗಳವಾರದ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸಿದ ಅವರು ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಫೋಮ್ ಮಾಡಬಾರದು. ರಕ್ಷಣಾ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಯ ವಾಹನಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳು ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ನೊರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ರನ್‌ವೇಗಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿ ಬಿದ್ದಿದ್ದರೆ, ನೀರು ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ನಿಖರವಾಗಿ 1,000-ಅಡಿ ಮಾರ್ಕರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ರನ್‌ವೇಯ ಮೇಲಿನ ಇಳಿಜಾರಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದಿದ್ದಾರೆ.