ಬೆಂಗಳೂರು: ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವರ್ತುಲ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಖಾತೆ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ವಿ. ಸೋಮಣ್ಣ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ವೆಚ್ಚವು ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ್ದು, 1 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ತಜ್ಞರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಬಾರದು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಪೆರಿಫೆರಲ್ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ (PRR) ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಜಾಲದಂತಹ ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಹಾಗೂ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈಗಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಮೊಬಿಲಿಟಿ ತಜ್ಞರು ಹೇಳುವುದೇನು?

ಈ ಬಗ್ಗೆ ನ್ಯೂ ಇಂಡಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ಪತ್ರಿಕೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಜೊತೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ತಜ್ಞ ಸಂಜೀವ್ ದ್ಯಾಮ್ಮನವರ್, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಈಗಾಗಲೇ ಪಿಆರ್‌ಆರ್ ನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದೆ ಎಂದರು.

ಪಿಆರ್ ಆರ್ ತುಮಕೂರು ಮಾರ್ಗ, ಬಿಡದಿ, ದೊಡ್ಡಬಳ್ಳಾಪುರ, ಚಿಕ್ಕಬಳ್ಳಾಪುರ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುವುದರಿಂದ - ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಪಿಆರ್ ಆರ್ ನ್ನು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಈಗಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದರು.

ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೀಳದಂತೆ ವರ್ತುಲ ರೈಲನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. 5-8 ಕಿಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಪಥ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 30-50% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು. ಉಪನಗರ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ, ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೈಲು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (RRTS) ನಂತೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದರು.

ಅವರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾದರಿಯ ಸೇವೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸಂಪರ್ಕ ಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ರೈಲ್ವೆ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಮೈಸೂರು ನಡುವಿನ ನೈಸ್ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿದರು.

ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಬಾರದು ಎಂದರು. ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಪಿಆರ್‌ಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರೆ, ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ರೈಲು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ, ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಬಹುದು ಎಂದರು.

ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಕೃಷ್ಣ ಪ್ರಸಾದ್, ಇದನ್ನು ಮೂರು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಆಗ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈಗ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಯೋಜನೆಗೆ ಬಲವಾದ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ದರ ನಿಗದಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಮೊದಲು ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ಆನೇಕಲ್‌ಗೆ, ನಂತರ ಆನೇಕಲ್‌ನಿಂದ ಬಿಡದಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ವೃತ್ತವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದು ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದು ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟ ಎಂದರು.

ಈ ಯೋಜನೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದರೆ, ಜನರು ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದೆ ಬಿಡದಿಯಿಂದ ಆನೇಕಲ್ ಅಥವಾ ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ತುಮಕೂರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.