ಬೆಂಗಳೂರು: ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಅತೀ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಗರದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾಗಬಹುದು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.
ಹೌದು.. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸಿಟಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ 11 ಹೈ ಡೆನ್ಸಿಟಿ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ 191 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಜಾಲ ಯೋಜನೆಯು ನಗರದ ರಸ್ತೆಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೂಪರ್ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಸರ್ಕಾರದ ಈ ಯೋಜನೆ ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹಾಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಮಣ್ಣು ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಈ ಭಾಗದ ಭೂ ಪ್ರದೇಶ ಅಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿ ಸ್ವತಃ ಸುರಂಗದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಥಕವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ ಕಂದಕಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಹೆಚ್ಚುವ ಬಗ್ಗೆ ತಜ್ಞರು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಆಗಸ್ಟ್ 22 ರಂದು ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ 12,690 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳ 18.5 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಹೆಬ್ಬಾಳವನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಂಡರೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಈ ಬಗ್ಗೆ ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪ ನಿಗಾ ಕೇಂದ್ರದ (ಕೆಎಸ್ಎನ್ಡಿಎಂಸಿ) ಮಾಜಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡಾ.ಜಿ.ಎಸ್.ಶ್ರೀನಿವಾಸ ರೆಡ್ಡಿ ಮಾತನಾಡಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಡೈಕ್ (ನೀರಿನ ವಿಭಾಜಕ)ಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಗರವು ಅಂತರ್ಜಲ ಮುಕ್ತ ಹರಿವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.
ಬೋರ್ ವೆಲ್ ಗೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ
“ಉದ್ದೇಶಿತ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾತ್ರವಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೋರ್ವೆಲ್ಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಂತರ್ಜಲವನ್ನು ಬಳಸುವ ಅವಕಾಶವೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈಗಿರುವ ಬೋರ್ವೆಲ್ಗಳು ಯೋಜನೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುವ ಕಾರಣ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದು. ಡೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ನೀರು ಅಂತರ್ಜಲದ ಹರಿವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5,000 ಪೌರಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಬೋರ್ವೆಲ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬತ್ತಿ ಹೋಗಿವೆ. ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಬೋರ್ವೆಲ್ಗಳು ಬತ್ತಿ ಹೋಗಬಹುದು. ಕಳೆದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನಾದ್ಯಂತ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳಿಂದ ಒಂದು ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೋರ್ವೆಲ್ಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ 1.3 ಕೋಟಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರು ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ಮಂಡಳಿ (BWSSB) ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಮಂಡಳಿಯು ಕಾವೇರಿ ನದಿಯಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ 1,450 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀಟರ್ (MLD) ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾವೇರಿ ಹಂತ 5ರೊಂದಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 775 MLD ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಬೃಹತ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯು 14,781 ಬೋರ್ವೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾವೇರಿ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಅಥವಾ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು BWSSB 11,816 ಬೋರ್ ವೆಲ್ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ವಿಶ್ವೇಶ್ವರಯ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ (ಯುವಿಸಿಇ) ವಾಟರ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡಾ.ಇನಾಯತುಲ್ಲಾ ಎಂ ಅವರು ಮಾತನಾಡಿ, ಹೆಬ್ಬಾಳ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಎಸ್ಟೀಮ್ ಮಾಲ್ ಬಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯು ಆತಂಕಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. “ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ಜಕ್ಕೂರು ಕೆರೆ, ನಾಗವಾರ ಕೆರೆ ಮತ್ತಿತರ ಜಲಮೂಲಗಳಿಗೆ ನೀರು ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕಣಿವೆ ಭರ್ತಿಯಾದರೆ ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆರೆಗಳೂ ತುಂಬುತ್ತವೆ.
ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗೆ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನ, ಜಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಅಧ್ಯಯನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಯೋಜನಾ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿವರವಾದ ಜಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಗಮನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು
Advertisement
