ಬೆಂಗಳೂರು: ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ (Underground) ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ಕಂಪನದಿಂದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಯುಂಟಾಗದಂತೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (BMRCL) ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದೆ.  

13.8 ಕಿಮೀ ನೆಲದೊಳಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೈರಿ ಸರ್ಕಲ್‌ನಿಂದ ಹಂತ-2 ರ ಪಿಂಕ್ ಲೇನ್ ನ ನಾಗವಾರವರೆಗಿನ 9 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಎಂಆರ್ ಸಿಎಲ್ ನ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡಿ ರಾಧಾಕೃಷ್ಣ ರೆಡ್ಡಿ ಈ ಬಗ್ಗೆ ನ್ಯೂ ಇಂಡಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. 

ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು, ನಾವು ನಾಗವಾರದಿಂದ ಕಾಳೇನ ಅಗ್ರಹಾರದವರೆಗಿನ ರೀಚ್ -6 ಲೈನ್‌ನ ಅಂತರ್ಗತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದ್ದೇವೆ. ಕಂಪನಗಳ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಬಿಎಂಆರ್ ಸಿಎಲ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಇದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ನೆಲಮಟ್ಟದಿಂದ ಎಂಟರಿಂದ ಒಂಬತ್ತು ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನೆಲದಿಂದ 14 ಮೀಟರ್‌ನ 13 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿದ್ದರೂ, ರೈಲು ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹೊರೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನಗಳು ಮೇಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ರೆಡ್ಡಿ ವಿವರಿಸಿದರು.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: ಕ್ಯೂಆರ್ ಕೋಡ್‌ ಟಿಕೆಟ್ಸ್, ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಿಂತ ಮೆಟ್ರೋ ಟೋಕನ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಿರುವುದೇಕೆ?

ಕಂಪನ ತಗ್ಗಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ 9 ಕಿಮೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ಮಾಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಲ್ಲಿ, ಪಾಲಿಯುರೆಥೇನ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿಶೇಷ ಪ್ಯಾಡ್ ನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ನ  ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದು ಸುರಂಗದಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಪದರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ತೇವಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಕರು ವಿವರಿಸಿದರು.

ಕಂಪನಗಳ ತೀವ್ರತೆಯು ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಸುರಂಗದ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಪದರಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಮಾಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿ ಹೇಳಿದರು.