ಬೆಂಗಳೂರು: ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋದ ಚಾಲಕ ರಹಿತ ರೈಲು ಸೇವೆ ವಾರದ ಹಿಂದೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (BMRCL) ಚಾಲಕ ಸಹಿತ ರೈಲು ಚಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.

ಚಾಲಕ ರಹಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ತೊಡಕಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾವು ಚಾಲಕಸಹಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ಕ್ರಮೇಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು.

36 ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ 15 ಮಾತ್ರ ಸಂವಹನ ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ (CTBC) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೈಲನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ರೈಲು ಚಾಲಕರಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಆತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಳದಿ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕ 19.15-ಕಿಮೀ ಆರ್‌ವಿ ರಸ್ತೆ-ಬೊಮ್ಮಸಂದ್ರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕೋಚ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎರಡು ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳ ಕೋಚ್‌ಗಳ ಶೆಲ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಟಿಟಾಘರ್‌ಗೆ ತಲುಪಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಒಟ್ಟು 21 ರೈಲುಗಳು ನಿಯಮಿತ ದೂರದಿಂದ ಹೋಗುತ್ತವೆ (DTG) ಮತ್ತು ಹಂತ-I ವಿಸ್ತರಣಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. ಚೀನಾ ದೇಶ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಮೆಟ್ರೋ ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿಗೆ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಬೇರೆ ಬೇರೆ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ್ದರು.

ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣ

ಚೀನಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋಗೆ 216 ಕೋಚ್‌ಗಳನ್ನು (36 ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳು) ಪೂರೈಸುವ 1,578 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಗಡುವು ಮುಗಿದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಚಾಲಕ ರಹಿತ ರೈಲಿಗಾಗಿ ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಮೊದಲ ಸೆಟ್ ಕಳೆದ ವಾರ ಬಂದಿತು. ರೈಲು ಮೂರು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಶಾಂಘೈ ಬಂದರಿನಿಂದ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಚೆನ್ನೈ ಮೂಲಕ ಇಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪಿತು.

ರೈಲಿನ ಆಗಮನವು ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಆರ್‌ಆರ್‌ಸಿ ನಾನ್‌ಜಿಂಗ್ ಪುಜೆನ್ ಕೋ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದ ಪ್ರಕಾರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023 ರ ಮೊದಲು 36 ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದೆ. ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹಲವಾರು ನೋಟಿಸ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ ಒಂದೇ ಒಂದು ರೈಲನ್ನೂ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡದ ಕಾರಣ, BMRCL ತನ್ನ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿ 372 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಕ್-ಇನ್-ಇಂಡಿಯಾ ನೀತಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾವು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 94ರಷ್ಟು ಕೋಚ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಉನ್ನತ ಮೂಲವೊಂದು ತಿಳಿಸಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಟಿಟಾಗರ್ ರೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಅದರ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.