ಬೆಂಗಳೂರು: ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಲವು ರೀತಿ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ 3ನೇ ಹಂತದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 37 ಕಿಮೀ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ (ಫ್ಲೈಓವರ್-ಕಮ್-ಮೆಟ್ರೋ) ಕಾರಿಡಾರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ (ಡಿಪಿಆರ್) ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ.
ಕಡಬಗೆರೆ ಮತ್ತು ಹೊಸಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಜೆಪಿ ನಗರದಿಂದ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಡುವಿನ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಕಾರಿಡಾರ್ ಇದ್ದರೂ ಸಹ, ನೆಲಮಟ್ಟದ ಸಂಚಾರವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಟೋಲ್ ವಿಧಿಸಲಾದ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಡಿಪಿಆರ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ 1,000 ಮಂದಿಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ 9 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ 6 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 9 ರವರೆಗೆ ಶೇ. 48 ರಷ್ಟು ಜನರು ಗರಿಷ್ಠ-ಅವರ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಧಾರಿತ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಶೇ. 91 ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟೋಲ್ ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಕಡಬಗೆರೆಯಿಂದ ಹೊಸಹಳ್ಳಿ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗೆ ಸಂಚಾರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎತ್ತರದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. 2031 ರಲ್ಲಿ, ಕಡಬಗೆರೆ ಮತ್ತು ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರವು 1,837 ರಿಂದ 1,369 ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ (ಪಿಸಿಯು) ಇಳಿದಿದೆ.
2041 ರಲ್ಲಿ ಇದು 2,095 ರಿಂದ 1,640 ಪಿಸಿಯುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್‌ನ ಇತರ ಎರಡು ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿವರದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅದೇ ರೀತಿ, ಜೆಪಿ ನಗರದಿಂದ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನ ಐದು ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರ ಹರಿವು 2031 ರಲ್ಲಿ ಜೆಪಿ ನಗರ ಮತ್ತು ಸಾರಕ್ಕಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಪಿಸಿಯುಗಳು 2,895 ರಿಂದ 2,701 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು 2041 ರಲ್ಲಿ, 3,465 ರಿಂದ 3,222 ಪಿಸಿಯುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ಕಡಿತಗಳು ಕಾರಿಡಾರ್‌ನ ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ.
ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಫ್ಲೈಓವರ್ ನೆಲದ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಣಾಮದ ಕುರಿತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ತಜ್ಞ ಸತ್ಯ ಅರಿಕುಥರಾಮ್, 3ನೇ ಹಂತದ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕರಣವಿಲ್ಲ. ಟೋಲ್ ಸೌಲಭ್ಯವು ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಮೇಲ್ಮೈ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ. ಉಚಿತವಾಗಿದ್ದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಗೊರಗುಂಟೆಪಾಳ್ಯ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಂತಹ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಸುವ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಗಳು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಸಂಚಾರ ತಜ್ಞ ಪ್ರೊ. ಶ್ರೀಹರಿ ಎಂ.ಎನ್ ಮಾತನಾಡಿ, ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ. ಜಗತ್ತಿನ ಎಲ್ಲೆಡೆ, ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ. ಅವು ಬೇಗನೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಎಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಅಸಮಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೆಲಮಟ್ಟದ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಕಡಿತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.