ಬೆಂಗಳೂರು: ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಯೋಜನೆ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದು, ರೆಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿರುವ ಹೆಬ್ಬಾಳ-ಸರ್ಜಾಪುರ ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಗದ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಅಡೆತಡೆ ಎದುರಾಗಿದ್ದು, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರಸ್ತೆ-ಕಮ್-ಮೆಟ್ರೋ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಕೇಳಿದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಹಂತ 3ಎ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿ (ಡಿಪಿಆರ್) ಎರಡನೇ ಬಾರಿ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಾನಿ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದ ಕೇಂದ್ರವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾವಿರಾರು ಕೋಟಿ ರೂ. ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತ್ತು.

ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲೊಂದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಕೇಂದ್ರವು ಪ್ರಶ್ನೆ ಎತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿ ಹೊಸ ವರದಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೂ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟನೆ ಕೇಳಿದೆ.

ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ವಿಳಂಬ

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವು ಕೇವಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡಚಣೆಗಳಲ್ಲ, ಅವು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ಸರ್ಜಾಪುರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ 3A ಹಂತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ 36.59 ಕಿಮೀ ರೆಡ್ ಲೈನ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2024 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರವೂ ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ.

36.59 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಕಾರಿಡಾರ್, 28 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 22.14 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದ (ಸೇತುವೆ) (17 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಮತ್ತು 14.45 ಕಿಮೀ ಭೂಗತ (ಅಂಡರ್ ಗ್ರೌಂಡ್) (11 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

ಇದು ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರಚನೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪೂರ್ಣ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಕೇಂದ್ರವು ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವಾದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಳವಳವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ.

IIScಯ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಸಂಚಾಲಕ ಪ್ರೊ. ಆಶಿಶ್ ವರ್ಮಾ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದು, 'ಯೋಜನಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು "ಆತ್ಮಹತ್ಯಾಕಾರಿ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತೆಯೇ 'ನೀವು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದೀರಿ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಗುರಿ ತಡೆ

ಅಲ್ಲದೆ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಮೆಟ್ರೋ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳತ್ತ ತಿರುಗುವ ಅಪಾಯ ಇದೆ. ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರೆ, ಅನುಮೋದನೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಬಹುದಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು.

ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆ ತಜ್ಞ ಸತ್ಯ ಅರಿಕುಥರಾಮ್ ಅವರೂ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದು, ಅವರೂ ಕೂಡ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಜೋಡಣೆಯು ಸ್ಥಾಪಿತ ಗುರಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಇಂಟರ್ ಸೆಕ್ಷನ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರಚನೆಗಳು ಸಂಚಾರ ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಇಡೀ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮೆಟ್ರೋ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಇದು ಹಿಮ್ಮೆಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಎರಡನ್ನೂ ಟೋಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ನಾಗರಿಕರ ಮೇಲೆ ಹೊರೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅವರಿಗೆ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಕಾಲಿಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚದ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂತಹ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರವು ಎತ್ತಿರುವ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹಿರಿಯ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು.