ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವಾಗ ಜೀವ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡು ಟ್ರಾವೆಲ್ ಮಾಡುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬಂದಿದೆಯಾ? ಯಾಕಂದ್ರೆ, ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 1.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅದರಲ್ಲೂ, ಈ ಜಾಗತಿಕ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತ ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಪಾಲು ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 11 ರಷ್ಟಿದೆ. ಈ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇ. 70 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ವೇಗವೇ ನೇರ ಕಾರಣ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ಶಿಸ್ತು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾಗೂ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಜೊತೆಗೆ ಶಾಲೆಗಳು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಗಂಭೀರ ಸ್ವರೂಪ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಅದರಂತೆ, ಕೇವಲ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮಿತಿಯ ಬೋರ್ಡ್ ಹಾಕಿದರೆ ಸಾಲದು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ನಿಗಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರವೇ ಅಮೂಲ್ಯ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ! ಹಾಗಾಗಿ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೀವ ಉಳಿಸಲು ತಜ್ಞರು ಸೂಚಿಸಿರುವ ಪರಿಹಾರಗಳೇನು? ಆ ಕುರಿತ ವರದಿ ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಟೈಮ್‌ಲೈನ್

• 2020-2030: ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಗುರಿಗೆ ಭಾರತ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.

• 2023: ಭಾರತದಲ್ಲಿ 2024 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ದಾಖಲಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುನೋವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು.

• 2024: ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 4.87 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಘಾತಗಳು, 1.77 ಲಕ್ಷ ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು 4.71 ಲಕ್ಷ ಗಾಯಗಳು ದಾಖಲಾಗಿವೆ.

• ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳು: ಐಐಟಿ ಖರಗ್‌ಪುರವು ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದು, ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣಾ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ.

• ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಧ್ಯಯನ: ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ-16 ರ ಸಂಶೋಧನೆಯು ವೇಗ-ಮಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ನಿಯಮ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಹಾಗೂ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮೂಲಕ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತ ಸಾವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿ ಹೇಳೋದು ಏನು?

ಜೂನ್ 2026 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಚಿವಾಲಯದ (MoRTH) ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾರತವು 2024 ರಲ್ಲಿ 4.87 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 1.77 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು 4.71 ಲಕ್ಷ ಗಾಯಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. 2023 ರಿಂದ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇಕಡಾ 1.5 ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಸಾವುನೋವುಗಳು ಶೇಕಡಾ 2.5 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು 2020 ಮತ್ತು 2030 ರ ನಡುವೆ ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಗುರಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವ ಬದ್ಧತೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇನ್ನು, ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದು ಅತಿಯಾದ ವೇಗ. ಒಟ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 70.7 ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 70.3 ರಷ್ಟು ಪಾಲು ವೇಗದಿಂದಲೇ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಯಾಕೆ ವಿಶೇಷ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ?

ಭಾರತೀಯ ಸಂಚಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಮಿಶ್ರವಾಗಿದ್ದು, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳು ಒಂದೇ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಲೇನ್ ಶಿಸ್ತು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದು, ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಸ್ತೆಬದಿಯಲ್ಲೇ ಇರುತ್ತವೆ ಹಾಗೂ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ನಗರೀಕರಣವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವಲ್ಲಿನ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕ್ರಮ:

ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಧಾನ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅದರಂತೆ, ಇದು ಐದು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ: ಸುರಕ್ಷಿತ ರಸ್ತೆಗಳು, ಸುರಕ್ಷಿತ ವಾಹನಗಳು, ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗ, ಸುರಕ್ಷಿತ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಆರೈಕೆ. ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನ ದೊರೆತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕುರಿತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆದಿದೆಯೇ?

ಹೌದು. ಐಐಟಿ ಖರಗ್‌ಪುರದ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರೊ. ಭಾರ್ಗಬ್ ಮೈತ್ರಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಾಲಮಿತಿಯೊಳಗೆ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತ ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಹಾಗಾದ್ರೆ, ಯಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಅಧ್ಯಯನ ಹೇಳೋದು ಏನು?

ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತ ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಶೇ. 69 ರಷ್ಟು ದುರ್ಬಲ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಾದ ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಯಾಕಂದ್ರೆ, ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಈ ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮಾಜಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅವು ಆರೋಗ್ಯ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಹೊರೆ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಭಾರತವು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ಜಿಡಿಪಿಯ ಸುಮಾರು ಶೇ.3 ರಷ್ಟನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.

ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣೆ ಏನನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ?

ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನವು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ.

• ಮೊದಲನೆಯದು ವಿಭಿನ್ನ ಅಪ್ರಮಾಣಿತ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು.

• ಎರಡನೆಯದು ಚಾಲಕರು ಆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು.

ಇದಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕ್ರಮಗಳು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜಾಗೃತಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಮಾನವ ಗಾಯದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನವು ಯಾಕೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಜಾಗತಿಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಾಗ ಮಾನವ ಗಾಯದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದರೂ ಸಾವಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ನ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರೂ ಆಗಿರುವ ಪ್ರೊ. ಮೈತ್ರಾ ಅವರು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಹಾಗಾದ್ರೆ, ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಐಐಟಿ ಖರಗ್‌ಪುರ ಏನು ಮಾಡಿದೆ?

ಐಐಟಿ ಖರಗ್‌ಪುರವು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ, ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣಾ ನೀತಿ ರೂಪಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಅಧಿಸೂಚಿಸಿದೆ. ಇನ್ನು, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶ, ಒಡಿಶಾ ಮತ್ತು ರಾಜಸ್ಥಾನ ಸರ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಯಾ ರಾಜ್ಯಗಳ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿವಿಧ ಇಲಾಖೆಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೇವಲ ವೇಗ ಮಿತಿ ಫಲಕಗಳು ಚಾಲಕರ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆಯೇ?

ಐಐಟಿ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ ಅವುಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಖರಗ್‌ಪುರ ಮತ್ತು ಕೊಲಾಘಾಟ್ ನಡುವಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ-16 ರ 51 ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ವೇಗ ಮಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಬಳಿಯ ಎಂಟು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ವೇಗ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ಕ್ರಮಗಳು ಅಥವಾ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ವಿವಿಧ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳ ವೇಗದ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ. ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರಬಲ್ಲ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಮೈತ್ರಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ವಾಹನಗಳ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಏನಾಯಿತು?

ವೇಗ ಕಡಿತದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನವು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ 13 ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತದ ದತ್ತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. ಅದರಂತೆ, ಮಾರಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಸರಾಸರಿ ಶೇ.  28.23, ಸಾವುಗಳು ಶೇ. 28.94 ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ತೀವ್ರತೆಯು (ಪ್ರತಿ 100 ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾವುಗಳು) ಶೇ. 34.67 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಕ ಅಪಘಾತಗಳ ಅಪಾಯವು ಸರಾಸರಿ ಶೇ. 35.37 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಹಗಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಜಾರಿ ಇಲ್ಲದ 13 ರೀತಿಯ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಈ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.

ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಜಾರಿ ಯಾಕೆ ಮುಖ್ಯ?

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಹಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ ಟೇಬಲ್‌ಗಳಂತಹ ಭೌತಿಕ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿಯಮಾನುಸಾರ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೇಗ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಅಧ್ಯಯನವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ವಿಸ್ತಾರ ಮತ್ತು ಇತರ ಸವಾಲುಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಮ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅಧ್ಯಯನವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಜಾರಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಜಾರಿಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವೊಂದೇ ಸಾಕೆ?

ಇಲ್ಲ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಇತರ ಕ್ರಮಗಳತ್ತಲೂ ಅಧ್ಯಯನವು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಜಾಗೃತಿ ಹಾಗೂ ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಸುಧಾರಿತ ತುರ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ನೀತಿಗಳು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಸಮಾಜದ ಸ್ವೀಕಾರ ಅಗತ್ಯ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರಬಲ್ಲ ಒಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ.