ಬೆಂಗಳೂರು: ಒಂದು ಕಡೆ ಇರಾನ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕ ಸಂಘರ್ಷದಿಂದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹಾಗೂ ಡೀಸಲ್ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದರ ನಡುವೆ, ಕೇಂದ್ರ ಸರಕಾರ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಕ್ಸ್ ಮಾಡಿ E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ ಜಾರಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಅದೆಷ್ಟೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಂದಲ್ಲಾ ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹಾಗಾಗಿ, ಹೊಸ ವಾಹನ ಖರೀದಿಗೆ ಯೋಚನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವವರು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹಾಗೂ ಡೀಸಲ್ ನಂತಹ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಪರ್ಯಾಯ ವಾಹನಗಳತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅದರಂತೆ, 2026-2027ರ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ (PV) ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಪಾಲು 40.59% ಅಂದರೆ ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ (CNG) 24.67%, ಹೈಬ್ರಿಡ್ 8.02% ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು (EV) 7.90% ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡೀಲರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಸ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಹಾಗಾಗಿ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹಾಗೂ ಡೀಸಲ್ ನಂತಹ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಪರ್ಯಾಯ ವಾಹನಗಳ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತಿರುವ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣಗಳ ಕುರಿತ ವಿವರ ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಟೈಮ್‌ಲೈನ್:

• ಏಪ್ರಿಲ್ 2023: ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು E20 ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ-ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

• ಮೇ 2026: ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಪಣಪಕ್ಕಂನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಹೊಸ $1 ಬಿಲಿಯನ್ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ 50% ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು.

• FY27 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ: ದೇಶೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ನೋಂದಣಿಗಳು 89% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳೆದವು. ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಕೂಡ CNG ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ.

• ಜುಲೈ 2026: ಒಟ್ಟು PV ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು 40.59% ರಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳು 41.68% ರಷ್ಟಿದ್ದವು.

• ಏಪ್ರಿಲ್ 1, 2027: ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ (CAFE)-III ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.

• 2030: ಸಿಎನ್‌ಜಿ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು 18,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಗುರಿಯತ್ತ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಡೀಸಲ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳು ಯಾವುವು?

ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅಲ್ಲದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್‌ನಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್, ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಬಯೋಡೀಸೆಲ್, ಎಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಸೇರಿವೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಓಡಿಸಲು ಅಗ್ಗವೇ?

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೌದು. ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಅದರಲ್ಲೂ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆ ಇದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಇವಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯೇ?

ಹೌದು. ಇವಿಗಳು, ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಎನ್‌ಜಿ ವಾಹನಗಳು ಅವುಗಳ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯು ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಅದರಲ್ಲೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಖರೀದಿದಾರರು ಕಡಿಮೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಚಾಲನೆ ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ವಾಹನವನ್ನು ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದಾಗ.

ಪೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವಧಿ ಎಂದರೇನು?

ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವೇ ಪೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವಧಿ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ರೂಪಾಯಿ 10 ಲಕ್ಷ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬೆಲೆಯು ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ 1 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದರೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚ ಪ್ರತಿ ಕಿಮೀಗೆ 7 ರೂಪಾಯಿ. ಆದರೆ, ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚ ಪ್ರತಿ ಕಿಮೀಗೆ 4 ರೂಪಾಯಿ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಚಾಲನೆ 15,000 ಕಿಮೀ ಇದ್ದರೆ, ಖರೀದಿದಾರರು ಇಂಧನದ ಮೇಲೆಯೇ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ರೂ 45,000 ಉಳಿಸಬಹುದು. ಅಂದರೆ, ನೀವು ನೀಡಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 1 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 2.2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು.

ಹಾಗಾದ್ರೆ, EVಯ ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ 12 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಇವಿಯ ಬೆಲೆ ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ 5 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿ ಆಗಿದ್ದರೆ, ವಾರ್ಷಿಕ 15,000 ಕಿಮೀ ಚಾಲನೆಗೆ, ಪೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವಧಿಯು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ವರ್ಷಗಳು ಆಗಿರಬಹುದು. ಈ ಅವಧಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ದರಗಳು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಖರೀದಿದಾರರು ಸಿಎನ್‌ಜಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇವಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ?

ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಉತ್ತಮ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವು ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಇವಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಖರೀದಿದಾರರು ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಹಾಗಾದ್ರೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪರ್ಯಾಯ-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ?

ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಇಲ್ಲ. ಯಾಕಂದ್ರೆ, E20 ಬಗೆಗಿನ ಚರ್ಚೆಯು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲೇ ಗ್ರಾಹಕರು ಪರ್ಯಾಯ-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಾಗಾಗಿಯೇ, ಹಲವಾರು ಕಾರು ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಳೆದ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಮತ್ತೆ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಏನು ಬದಲಾಗಿದೆ?

ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ E20 ನ ಪ್ರಭಾವದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಳವಳಗಳು ಸಹ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.

ಈ ಹೆಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಭಾಗವು E20 ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಿಂದಾಗಿದೆ?

ಎರಡು ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದತ್ತಾಂಶವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನ್ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ದೇಶೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 2027 ರ ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ 82,737 ನೋಂದಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ 89% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳೆದಿದೆ. ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವೂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ FY27 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ 2.2 ಲಕ್ಷ ಅಥವಾ 220,000 ಸಿಎನ್‌ಜಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 58% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.

E20 ಕಳವಳಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆಯೇ?

ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಲಾದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಸೀಮಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಕಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, E20 ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂದು ಗ್ರಾಹಕರು ಭಾವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

E20 ಬಗ್ಗೆ ಇರುವ ಕಳವಳಗಳು ಯಾವುವು?

ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಮೊದಲೇ E20 ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊರತಂದಿರುವುದು ಮೈಲೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು, ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋರೈಡ್ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶುದ್ಧ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಲಭ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೈಲೇಜ್ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ತಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.

E20-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು E20 ಇಂಧನ ಎಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ?

ಎಲ್ಲಾ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ E20 ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬೇಸ್‌ಲೈನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ದೇಶವ್ಯಾಪಿ ಆದೇಶದ ನಂತರ ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ E20 ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದೆ. ವಾಹನದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು E20 ಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಆದರೆ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕಡಿಮೆ ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಹಾಗಾಗಿಯೇ, E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಕೇಳಿಬರುತಿರುವುದು!

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಬೇಡಿಕೆಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಿದೆಯೇ?

ಸಿಎನ್‌ಜಿ ಕೇಂದ್ರಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಪರ್ಯಾಯ-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಮುನ್ನಡೆಯಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿವೆ. ಹಾಗಾಗಿಯೇ, ಸಿಎನ್‌ಜಿ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 18,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಗುರಿಯತ್ತ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ 235 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್ ಇದ್ದು, ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ನೋಂದಣಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ.

ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ?

ಹೌದು. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸಿಎನ್‌ಜಿ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇವಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಇಂಡಿಯಾ ಈ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 9,00,000 ಸಿಎನ್‌ಜಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು FY26 ಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 30% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಪಣಪಕ್ಕಂನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಹೊಸ $1 ಬಿಲಿಯನ್ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಇವಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 10,000 ದಿಂದ 15,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ 50% ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇನ್ನು, ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸಹ ಇವಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 8,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು FY31 ರ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಇವಿ ಮತ್ತು ಎಸ್‌ಯುವಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ಇವಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿವೆ.

ಪರ್ಯಾಯ-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳತ್ತ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಯಾವುದು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬಹುದು?

ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಸೀಮಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಹಾಗೂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯು ಗ್ರಾಹಕ ಅಳವಡಿಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಡೆತಡೆಗಳಾಗಿವೆ.

ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ (CAFE)-III ಮಾನದಂಡಗಳು ಯಾವುವು?

ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ CAFE-III ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1, 2027 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನ ಸಮೂಹದಾದ್ಯಂತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಕಡಿತದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಭಾರಿ ದಂಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ವಾಹನ ಸಮೂಹಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಚೌಕಟ್ಟು ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ CAFE-III ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ?

ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು, ರೇಂಜ್-ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು, ಬಲಿಷ್ಠ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಫ್ಲೀಟ್-ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಸೂಪರ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪರಿಮಾಣದ ಅವಹೇಳನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ಅಂಶಗಳು ಸ್ವಚ್ಛ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವೇನು?

ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಆಮದು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪ್ರಮುಖ ಇಂಧನವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆಯೇ?

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಬಲ ಇಂಧನವಾಗಿ ಉಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಬುಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಅಂತರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರಂತೆ, ಜುಲೈ 2026 ರಲ್ಲಿ, ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು PV ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ 40.59% ರಷ್ಟಿದ್ದವು: CNG 24.67%, ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು 8.02% ಮತ್ತು EV ಗಳು 7.90% ರಷ್ಟಿದ್ದವು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ 41.68% ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಇನ್ನು, ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡೀಲರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಸ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಜುಲೈ ನೋಂದಣಿ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 1.09 ಶೇಕಡಾ ಅಂಕಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು 13.21 ಶೇಕಡಾ ಅಂಕಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.

ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಳ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆಯೇ? 

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಬಲವಾದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮರಳಬಹುದು. ಕೆಲವು ಖರೀದಿದಾರರು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಗಡ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯಬಹುದು.

ಜುಲೈ 2026 ರ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆಯೇ?

ಈ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅಸಾಧಾರಣ ಘಟನೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು CNG ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಸುಧಾರಿತ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, EV ಗಳು ಮತ್ತು CNG ವಾಹನಗಳ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕೆಲವು ಸಮಯದಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.